Hype Performance Group製作的MSFS直昇機模組
這家公司製作的MSFS產品都很精緻且富有創意
他們首先向大家提供了免費的H135直昇機，但是要求玩家安裝他們家的管理器
這樣一來，喜歡H135的人也會有更高機率購買H145或他們家的熱氣球套件
不得不說這架直昇機真的帥到翻掉!!!
本篇是空中巴士本家的招牌直升機H145
☆冷艙起動：
1.打開電池開關至(BAT MSTR)ON
2.系統上線後輸入應答器
3.電池開關往下撥並自動彈回
4.打開航電設備(AVIO MSTR)1/2和備用電池
5.打開燃油泵(PRIME PUMP)1/2
6.將ENG2往上切至IDLE，啟動後再輪到ENG1
7.打開皮托管加熱(PT/STATIC HTG)1/2
8.打開抗震系統(PAX LAVCS)
9.EMER FLOAT切至OFF
10.打開位置燈(POS)和防撞燈(ACOL)
11.打開自動駕駛系統
12.打開燃油轉移泵(XFER PUMP)，關閉燃油泵
13.將ENG1、ENG2撥桿都往上切到FLIGHT
GOOD TO GO!!!
☆操縱桿模擬：
用以模擬H-145操縱桿的快速功能，以下是筆者個人的設定
☆重要的座艙系統解釋：
自動駕駛控制面板(APCP)
A.TRIM:或稱自動配平，此系統用來控制配平與周期變距控制中的反作用力。它允許駕駛員按住周期變距配平解除鈕來干預飛行，或手動進行配平。
BKUP:或稱備用SAS，是一個獨立的系統，它提供了基本的三軸向穩定。應該總是保持打開，但它只在AP1、AP2失效時被使用。
AP1，AP2:提供了基本穩定(SAS)以及HDG, NAV, ALT等高級(upper)模式。當兩個系統都開啟時，其中一個擔任主要作動系統，另一個則處於預備狀態
以防主要系統失效。使用AP1和AP2需要將AVIO 1/2打開。
高級(Upper)模式
每個高級模式旋鈕都可以推入以啟用該模式，也可以左右轉動，調整數據或旋轉到特定模式的點位。
VS/HDG蝴蝶切換鈕可以讓你在傳統(HDG/VS)和GPS(TRK/FPA)模式中切換。
總距模式(CRHT, IAS, ALT.A, VS/FPA)會使用4軸自動駕駛的總距控制，因此啟用後會阻止你控制總距軸
除非你按住總距配平解除鈕。
總距(Collective)模式
CRHT又稱巡航高度，這類似於保持高度，但使用無線電高度計作為參考。
這將導致顛簸，但使直升機能夠穿越丘陵地帶。此功能是專為在水上使用而設計。
IAS又稱指示空速，工作原理與一般定翼機的保持速度相同。
ALT.A或稱高度獲取，當你轉動旋鈕時參考標示會移動，但你的飛機不會概改變目前的模式（即使選擇了 ALT）。
這種模式的工作方式是允許預選一個新的高度，然後將使用 VS 模式從目前的高度移動到新的高度。
一旦到達新的高度，ALT 模式將自動啟動並保持新的高度。
VS/FPA或稱垂直速度/飛行路徑角度。工作原理與定翼機的保持垂直速度相同
在FPA模式中飛行速度列入計算， 並允許設定下降角度。
搭配SVS（合成視覺）視圖上的 FPV（飛行路徑矢量)非常實用。
ALT或稱保持高度。工作原理與定翼機的保持高度相同。使用的是氣壓高度並保持高度。
請注意，更改 ALT 模式設定值的唯一方法是使用總距配平或切換到 ALT.A 模式。
滾轉/偏航(Roll/YAW)模式
HDG/TRK或稱航向/航跡保持。工作原理與定翼機的保持航向相同。
使用滾轉以更快的速度來完成目標。在懸停時(低於30節)則使用偏航
儘管有側風，航跡也處理了目前的風向並選擇可以直線飛行的路徑。
不在自動控制面板(APCP)上的模式
NAV為導航模式（以及 APP 和 V.APP），經由選擇飛行員MFD上的導航資源來啟用（使用MFD上的NAV軟鍵在GPS、NAV1和NAV2間切換)
GTC為地面軌跡命令，經由按一下AP/GTC按鈕啟動
GTC.H為地面軌跡命令子模式，經由按兩下AP/GTC按鈕啟動
ATT模式在沒有高級模式的情況下會自動啟用
GA為復飛模式(Go Around)，按下COLLECTIVE GA控制鍵時啟用
Beep Trim
當上述任一模式啟用時，你會發現Beep Trim可用。
它可以智慧型對應現在的飛行模式，讓你修正導航參數。
例如在ALT模式啟用時，周期變距配平上/下可以調整高度，在VS模式啟用時，周期變距配平上/下可以調整垂直速度，
