長門的二戰世界

空氣動力和底盤 Aerodynamics & Chassis
下壓力(Down Force)
高下壓力提高了高速過彎的能力，但會因增加的空氣阻力而犧牲最高速度。

重量調節器(Weight Jacker)
影響車輛的交叉重量平衡。向前左調節會改善左轉彎性能，反之亦然。設置例如在橢圓賽道上使用此設置。

橫向重量偏移(Lateral Weight Bias)
在轉彎時，車輛的虛擬重量分佈會橫向移動，導致外側輪胎承受更高的負荷。橫向重量偏移可用來抵消這一效果並 提供更多的抓地力。例如，如果駕駛的路段有很多左轉彎，這意味著右側輪胎會承受較高負荷，此時左側的橫向重量偏移可以抵消這一負荷。

縱向重量偏移(Longitudinal Weight Bias)
更多的重量在後輪上意味著加速時有更好的牽引力，但轉向時前輪的負荷會減少。因此，向後偏移可以在出彎加速時提供優勢，而更平衡的設置則能讓轉向更順暢。

校準 Alignment
轉向比(Steering Ratio)
較低的轉向比會增加轉向齒條的速度，意味著需要更少的操作來使車輪轉動。設置更高的轉向比可以實現更精細的轉向控制。

主銷後傾角(Caster Angle)
大多數車輛對主銷設置並不特別敏感，但與其他設置結合使用時，較大的角度可以幫助直線行駛，而較小的角度可以使車輛對轉向操作反應更快。

外傾角(Camber)
調整車輪的垂直角度。增加外傾角可以對過彎產生積極影響，但可能會影響加速和剎車性能。

前束角(Toe-In Angle)
調整前輪的水平角度。增加前束角可以提高直線穩定性，但會降低轉向響應性。

懸掛系統 Suspension
車身高度(Ride Height)
降低車身高度可以降低重心，增加整體穩定性。然而，若降低過多，會減少懸掛底部觸底前的行程。較高的前車身高度有助於加速和剎車，而稍高的後車身高度則會形成輕微的前傾姿態，這將增加抓地力。

彈簧硬度(Spring Rate)
更硬的彈簧可以提高車輛的響應性，但如果過於緊密，可能會導致車輪在崎嶇路段失去接觸。

防滾桿(Sway Bars)
增加硬度可以減少車身搖擺，但在轉彎時有可能使輪胎離地。在快速、平滑的賽道上，設置前後防滾桿都較硬；而在狹窄、顛簸的地點，則設置較軟。前防滾桿設置得較硬可能導致轉向不足，而較軟則可能導致過度轉向，反之亦然。

避震器 Dampers
緩衝塊(Bump Stop)
適度增加高度以防止因車身過低或彈簧設置過硬而觸底。較高數值設定的緩衝塊會使車輛行駛更硬，增加響應性，但可能會犧牲一些穩定性。

慢速和快速壓縮(Slow & Fast Bump)
增加慢速壓縮設置會增加過度轉向，使車輛更容易急轉彎。相反，增加快速壓縮會增加轉向不足，使車輛在轉彎時反應遲鈍。根據賽道彎道的鋒利程度和頻率，適當調整這些設置。

慢速和快速回彈(Slow & Fast Rebounds)
慢速回彈調整車輛進入彎道的速度。前部加硬、後部加軟可以減少轉向過度，在轉彎入口和出口處有助於穩定車輛（反之亦然）。快速回彈調整車輪在顛簸路段恢復穩定狀態的速度。前部加硬、後部加軟可以減少在顛簸路段和路緣石上的轉向過度（反之亦然）。

差速器 Differential
限制滑動加速鎖定(Limited Slip Acceleration Lock)
高設置可以使車輛在彎道出口時具有更好的牽引力，但會限制轉向能力。低設置則相反，使轉向更容易，但可能在緊急彎道出口時出現打滑。

限制滑動減速鎖定(Limited Slip Deceleration Lock)
與加速鎖定相似，高設置可以使車輛在進入彎道時更穩定，但會限制轉向能力。低設置則改善轉向能力，但在接近彎道時使車輛穩定性降低。

限制滑動預載(Limited Slip Preload)
調整在任何加速或減速效應發生之前內置鎖定的量，如在中性油門狀態下。低設置可以提高機動性，而高設置則減少機動性。

黏性鎖定(Viscous Lock)
一種更動態的差速器鎖定形式，在這裡設置高可以使離合器對運動的阻力增加，從而提供更好的牽引力，但可能會影響轉彎能力。

散熱器(Radiator)
散熱器是冷卻引擎的主要手段，開放設置可以使更多空氣通過，而關閉設置則減少風阻，因此提高速度。許多車輛配有水溫計，應監控以確定是否需要更開放散熱器。例如，長直線和涼爽的天氣條件下，可能需要較少開放。

齒輪 Gearing
數字化齒輪(Numbered Gears)
調整以追求高速末端可以降低加速性能，反之亦然。將齒輪縮短可以改善加速性能，而將齒輪拉長可以提高最高速度。